疏港铁路助力董家口港区跨越发展

对港口而言，集疏运系统是否顺畅有效，将直接影响港口的高质量发展。过去的近十年间，青岛港董家口港区集疏运系统中，铁路缺失一直是港区亟需补齐的“短板”。今年3月6日，董家口疏港铁路正式通车试运营，昔日短板如今摇身一变成了“潜力板”。

这条自青连铁路董家口站引出，经董家口南站至董家口港区装卸作业区的铁路线在试运营后的60多天内，成功疏运矿石11500车，疏运集装箱1145车。5月8日，记者来到疏港铁路董家口港区装卸作业区，探访疏港铁路如何高效服务港口发展。

装车两条线效率质量有保证

驱车驶进青岛港董家港区装卸作业区，一座大型红色设备矗立在铁轨之上。在宽阔的作业区内，这台“大家伙”显得格外醒目。

“它叫装车楼，是用来将矿石装至火车厢的设备。”青岛港董家口矿石码头有限公司操作部副部长刘文栋介绍。

抬眼望去，整座装车楼如同一条红色空中长廊，自远处蜿蜒而来，穿过眼前两栋小高楼。数排钢筋铁柱将红色长廊架起，四平八稳。“这两栋‘小高楼’里面是堆取料机和装载机，红色长廊是装车楼的全封闭式传送系统，可以有效阻止扬尘和噪音污染。”刘文栋说。

“全封闭传送系统将矿石从堆场运送至装车楼缓冲仓，再经定量仓按车型配好料，通过溜槽装至火车车厢内。”在刘文栋的指引下记者看到，矿石从堆场经过传送系统进入装车楼后，火车第一节车厢来到装车楼溜槽正下方。溜槽打开，粉状矿石倾泄而下，随着车厢的缓缓前行开始均匀装填。

用时一分半钟，第一节承载70吨矿石的车厢装满。列车继续前行，溜槽则对准第二节车厢继续装车。

“为保障作业质量及效率，我们为装车楼启动了矿2、矿3线‘双线’装车作业，矿1线则是机械装卸车线。”在刘文栋的指引下，记者看到矿1线上停放着40余节车厢，旁边6辆铲车正有条不紊地将地面堆放的铝矾矿倒入车厢。

“矿1线主要用于煤焦卸车以及流程作业受限的货种。”刘文栋介绍道。

多项领先技术助力装车实现高效率

采访时刘文栋告诉记者，在未有疏港铁路及装车楼之前，矿石疏运主要以汽运为主，由汽车直接进入堆场，在堆场经装载机装车，不仅效率低而且不环保、损耗大。“装车楼的投用实现了港区与疏港铁路的无缝衔接，而应用于装车楼的多项先进技术大大提高了铁路的疏运效率。”刘文栋说，其中一项就是装车前自动扫描、自动配料。

刘文栋指着铁轨中地面的一处凹陷说：“这里面放置着一个扫描器，当车厢经过时，扫描器能识别车厢的型号及容量，根据信息，装车楼后台便可按照车厢容量调配矿石数量，以便装载。”

技术人员郭欣告诉记者，装载机内部有上层缓冲仓和下层定量仓，缓冲仓最大容量可达1000吨，在国内居首。而定量仓则可实现对每节车厢装载量的精确计量。

另外，装车楼的溜槽在投放矿石时，系统还能准确判别溜槽是否对准车厢，做到精准无误投放。“如果识别到溜槽下方是车身、车头或空档，溜槽就不会打开，这样可以有效减少损耗。”郭欣说。

装车楼上多项先进技术的应用，大大提高了装车效率。

在机械装卸车线上，也同样能看到创新的火花。“我们的抓料机是由挖掘机改造的，节约成本的同时更加因地制宜，改造后的抓料机一次能抓更大重量的货物，且高度和机械臂长度都更贴合我们的实际情况。”刘文栋介绍道。

已疏送12000车货物陆续开辟多种作业模式

临近中午，随着装车楼矿3线最后一节车厢完成装料，这列满载矿石的火车将在8日下午6点由疏港铁路发往晏城。至此，疏港铁路已成功疏运11500车矿石、1145车集装箱。“疏港铁路是董家口港区增量提效、高质量发展的黄金通道。”青岛港港投公司副总经理于连平说，试运营后，港区凭借疏港铁路成功开通了山东、河北、甘肃、宁夏等地区火车作业渠道，先后为18家钢厂提供矿石，并陆续开通了煤炭焦炭集港业务、铁矿石开顶箱装卸和“船到车”火车直取等多种作业模式。

随着铁路的从无到有，董家口港区将打通件杂货、散货、集装箱等多货种的多式联运物流大通道，沿着铁路线拓展市场版图，打造董家口港区货物疏港服务新品牌。

目前，青岛港董家口港区已具备了除航空之外的水路、公路、铁路、管道等四大疏运体系。“这对于青岛港董家口港区释放港口强大吞吐能力，发起海洋攻势、加快建设世界一流海洋港口具有重要意义。”于连平说。

董梅雪