浓墨勾勒大交通

□ 本报记者 陈理

交通之于城市，正如血液之于身体。交通是青岛西海岸新区大发展的源头活水，也是镌刻在新区大地上最直观最鲜明的印记。五年来，西海岸人以心血为墨，描画出一张纵横交错、畅通便捷的交通网。

胶州湾大桥、胶州湾隧道的建成通车终结了“青黄不接”的历史；地铁13号线、青岛西站的开通运营，使新区阔步迈进“双铁时代”，开启城市发展新“篇章”。

速度与激情俱在。受益于强大的国家交通重大项目利好，汇聚整个青岛西部门户的发展前景，西海岸新区正迎来大交通时代。

青黄交融

10年前，从青岛市区坐轮渡去黄岛，加上等船、行船、靠码头、下船乘车，要一个半小时才能到达彼岸。乘坐轮渡还要受到天气制约，碰上个大风大雾就停摆了。驾车走胶州湾高速也要走一个多小时，遇上堵车，恐怕得消耗三五个小时，甚至遇到特别恶劣的天气，高速路也要封闭。

青岛、黄岛、红岛，呈三角形分布在胶州湾沿岸，一湾海水，让人们近在咫尺，却又望海兴叹。让天堑变通途，成为萦绕在青岛人心中多年的梦想。

2011年6月30日，胶州湾大桥和海底隧道的建成通车，终结了“青黄不接”的历史。从青岛到黄岛，分别从过去的近1个小时缩短至20分钟和七八分钟。

“一线通南北，全城若比邻”。跨海大桥通车后，进一步优化了青岛市城市交通路网，使青岛至黄岛陆路距离缩短近30公里，大大减少了营运里程，解决了环胶州湾交通瓶颈问题，促进了胶州湾西岸的经济发展，实现了半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”和区域内中心城市与本地市内各县市形成“一小时经济圈”的道路网络规划目标。

除了桥隧，目前青岛地铁1号线海底隧道已经全部贯通，这是又一条连接西海岸新区和主城区的过海大通道。地铁1号线南起新区峨眉山路站，北至城阳东郭庄站，预计2020年底全线贯通，实现青岛北岸城区、东岸城区和西岸城区的快速通勤。

另外，在《青岛市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中，我市首次提出“十二五”期间要“积极谋划胶州湾第二条海底隧道建设”，推进第二条海底隧道规划论证，是支持三城联动布局，搭建胶州湾跨海交通网络的重点。目前，第二条海底隧道可行性研究工作已经展开。

在不远的将来，地铁1号线、两条海底隧道形成的海底交通网将为西海岸新区和主城区之间深度融合发展再增大动脉。届时，“跨海入地”的城市交通将引领新区驶向更加开放、现代、活力、时尚的未来。

满区皆活

“要想富，先修路”。四通八达的交通网建设是城市发展质变的必经之路，对于快速形成发达的经济区域具有事半功倍的实效。

对于西海岸来说，过去几个时期，城区道路交通的发展成绩单非常出色。多条道路拓宽延伸、区内地铁13号线开通、未来还要新建多条地铁……“十一五”期间，新建道路主要有：青莱高速公路区内段、齐长城路东延段道路工程、奋进路南延北延段道路绿化工程、嘉陵江路西延段道路绿化工程、前湾港路西延段道路工程等；完成了龙岗山路、太行山路、五台山路、武夷山路等道路路面改建工程；共计完成道路建设45公里。“十二五”期间，重点推进了昆仑山路贯通段道路及昆仑山路改造工程；北向协调完成双积路红石崖段道路工程，西向打通团结路西延至原胶南204国道；开拓路北延及疏港路连接匝道；完成昆仑山路贯通段道路工程。建设团结路西延段至204国道，以增加北部向西出区通道，道路长10公里红线宽50米。“十三五”期间新区交通设施方面，计划新建铁路及轨道交通9条，改造高速道路6条，新改扩建国省道13条，实施其他道路工程61个，开展海港物流项目2个、港口码头项目9个，总投资846.06亿元。

城市公共交通是城市基础设施的重要组成部分。在这方面，西海岸新区的很多举措走在了全国前列。今年1月份全国首条微循环动态巴士在西海岸开通运行。这是为乘客量身定制的出行服务新模式，具有实时约车、动态路线、拼乘接送的新特点。这也标志着继“互联网+公交快车”“定制公交”等模式之后，青岛再增一种新型公交运营模式，为公交行业加速新旧动能转换注入新活力。

今年9月26日，山东省内第一辆5G刷脸公交在青岛西海岸正式开跑，市民通过下载App并进行注册、开通后，乘坐公交车仅需刷脸便可付费，1秒完成支付。这意味着青岛西海岸新区的智慧公交服务系统再次升级。

2018年，与地铁13号线无缝对接，新区新开通13条公交线路、优化调整12条公交线路；与高铁的无缝对接，扩大公交覆盖面，新区新开通5条公交线路、优化，调整1条公交线路，形成换乘便捷的公交运营网络，使广大居民的公交出行更加便捷。2019年，新区新开及优化调整28条公交线。

地铁如同“城市命脉”，将为西海岸提供源源不断的发展动力。2018年12月26日，青岛地铁13号线在西海岸新区正式开通。

该线路全长70km，是新区开通的首条地铁线路，也是国内一次性通车里程最长、建设速度最快、技术最先进的轨道交通工程，助推新区阔步迈进“地铁时代”，拓展了城市发展大空间，为新区跨越发展注入了澎湃新动能。“13号线的开通，打通了贯通新区东西、联接各大功能区的交通大动脉，有利于加密新区沿线组团的联系，成为推动沿线区域开发建设的新引擎。”西海岸规划部门相关负责人说。地铁13号线串联起唐岛湾片区、灵山湾影视文化产业区、灵山卫片区、西部城区老城区、西部城区城南片区和董家口经济区。在密切新区东部城区、西部城区和董家口片区联系的同时，也将进一步促进带动各功能区、各片区的规划建设。

未来，根据《西海岸新区综合交通规划（2017-2035年）》，远期西海岸中心城区规划形成“三横三纵”快速路网络；董家口港城规划形成“三横三纵”骨架快捷道路网络；优化提升西海岸中心城区主干路网络。包括奋进路、太行山路、珠宋路等重点道路打通，研究前湾港路西延，以及灵山湾影视文化区、青岛西站周边等区域路网构建与完善。

整个新区，未来还将有更多的地铁线出现。根据《西海岸新区轨道交通站点周边综合交通衔接规划》，远期，西海岸新区在已批的轨道交通1、2、6、12、13号线的基础上，规划新增21、22、23号线。规划轨道交通走廊长度共262.6千米，线网密度为0.59千米/平方千米。

向远方

为美好而生，这是高铁对于西海岸新区的意义。它是新区空间演变发展的助推器，它推动新区城市功能和地位提高；它还可以衍生枢纽经济成为区域新增长点。

去年年底，地铁13号线开通的当天，新区首座高铁站房——青岛西站正式开通运营，新区自此迈向“双铁时代”。据介绍，该站将与青岛站、青岛北站、红岛站构成青岛四大交通综合枢纽客站布局。同时，青岛西站将与青盐铁路、济青高铁和正在规划建设的鲁南客专、合青高铁等多条高铁线路连接，成为青岛地区具备陆、海、空互联互通优势的综合性交通枢纽。

此次投入使用的青岛西站实现了当年开工、当年建成，开创了国铁站房建设历史上的新纪元。青岛西站工程是青盐铁路最大规模站房工程，是集铁路、轨道交通、公路交通于一体的零换乘综合交通枢纽，也是青岛四大高铁始发终到站之一。

正式开通的青盐铁路由青岛北站引出，经日照、连云港至盐城北站，线路全长428公里，是“八纵八横”高铁网中“八纵”之一沿海通道的重要组成部分，向北与济南至青岛高铁、青荣烟威城际铁路连接，向南将与在建的盐城至南通铁路、上海至南通铁路相通，对构建南北铁路运输通道、密切沿海城市间联系，具有重要作用。青盐铁路正式通车彻底终结青岛至长三角地区无直线铁路连接的历史，打破“高铁瓶颈”。

速度带来激情、速度改变生活，高铁加速了人民出行，一条高铁线将沿线城市紧紧相连。这将极大地改变市民的出行方式，带动新区旅游、物流等行业的发展，促进新城经济腾飞。

青岛西站加快推进之时，以西站为核心的交通商务区也在迅速崛起。作为青岛西海岸新区十大功能区之一，交通商务区共享高铁红利，做足做好“高铁+”的大文章，规划定为占地30平方公里、以高铁商业及商务为主要业态，在新区西部打造一个站城融合、绿色智慧、富有活力的产业新城。“很快，西站的交通枢纽优势吸引到了1400亿元投资项目落户，其中世界500强中化创新科技城、中海中农批商贸综合体项目在山东香港周上成功签约，总投资额850亿元。”交通商务区经济发展部负责人王欣介绍道。