中国“新翼”飞向更广阔的天空

10月26日，哈尔滨太平国际机场迎来了一架熊猫涂装的飞机，它从成都远道而来，执飞从哈尔滨太平国际机场至符拉迪沃斯托克国际机场的航班，这是ARJ21执飞的首条国际航线。在国内收获良好口碑的ARJ21能否赢得国外旅客的青睐？适合于支线运输的ARJ21还有哪些可能性？中国“新翼”已展开，将飞向更加辽阔的天空。

首飞国际航线有底气

26日，数十名乘客从哈尔滨搭乘ARJ21飞机前往符拉迪沃斯托克机场。一些旅客是慕名前来，想感受一下国产新支线客机的飞行体验。

从10月27日起，这一航班将每周飞两班，周一、周五执飞，执飞机型均为ARJ21，航班号为EU1819/20。目前，哈尔滨往返符拉迪沃斯托克航班多数为中转航班，主要通过北京、上海、韩国首尔等地中转，成都航空开通该条航线意味着哈尔滨往返符拉迪沃斯托克的旅客多了一个直飞选择。

航线的开通也将进一步密切城市间联系。对于刚刚开始运营国际航线的成都航空而言，开通国际航线是一项“新课”，为什么在运营国际航线之初，就选择了国产新支线客机执飞？成都航空的回答是“有底气”。

这条国际航线的开通可发挥ARJ21飞机1-1.5小时飞行圈的支线性能，验证ARJ21飞机在国际航线上的运行能力。截至目前，共有15架ARJ21飞机交付给成都航空，已累计运送旅客超54万人次，通航城市28座，形成以成都为主运营基地，长沙、哈尔滨为过夜基地，通达全国主要城市的航线网络。

从适航性到满意度走上市场的大跨越

围绕运营当中发现的问题，成都航空的飞行、机务、管理人员不断向制造商中国商飞公司反馈，而这样一群“挑刺”的人不但不被抵触，反而备受欢迎。“好飞机都是飞出来的。进入市场后，航空公司、旅客的满意度才是飞机改进的指针。”上海飞机制造有限公司ARJ21事业部生产部副部长王嘉乐说。围绕飞机的操控、降噪、检修等环节，成都航空提出的一系列需求都逐一得到改进，“可以说现在交付的飞机是通过改造在不断优化的，挑毛病对我们来说太重要了。”王嘉乐说。

来到上海飞机制造有限公司，记者看到从一架一架，到一组一组，再到一批一批，ARJ21的批量生产能力得到显著提高。中国商飞公司已交付客户19架ARJ21飞机，通过精益生产管理，ARJ21飞机批产速率在2019年1-9月较2018年同期增长了76.9%。

2017年，ARJ21量产进入爬坡阶段，实现年产6架的目标。2018年，实现年产15架，在2017年的基础上翻了一番多。2019年的目标是实现年产23架，并且截至年底，浦西和浦东两个总装基地的量产规模实现1：1。随着浦东总装基地的全面投用，2020年有望实现年产36架。

生产进度加快的同时，试飞速度也同步提升。“ARJ21批产试飞的108个科目基本固定，试飞效率显著提升，可实现3个架次完成批产试飞任务，1个架次完成交付试飞任务。今年9月份交付给成都航空4架飞机。未来试飞工作还能进一步提升。”中国商飞公司民用飞机试飞中心副总工程师吕碧江说。

支线飞机的市场大门越开越大

与国产大型客机C919相比，ARJ21是一架小飞机。支线航空的客流量没有干线航空那么大，小飞机的机会在哪里？将市场细分，总是能够找到潜在的机遇。“此前国内外航空公司都运营过这条航线，但陆续都退出了，原因就是支线客流有限，用大飞机飞经济效益不高。”成都航空公司总经理查光忆说，“70左右座级的ARJ21恰好与这样的短途支线航线十分契合，能满足灵活快速运输的要求。”

ARJ21特别适应我国西部和北部地区机场起降条件和复杂航路越障要求，这条国际航线在正式开通前，市场就反映出更多的潜在需求。“当地的旅行社还希望我们开通牡丹江至符拉迪沃斯托克的航线。此外，国内一些二三线城市飞往东南亚、东北亚地区城市的需求也很高，未来的可能性很多。”查光忆说。

随着飞机交付客户数的增加，成都航空、天骄航空等也在进行相互借鉴，共同为运营好国产飞机多做一些探索。中国“新翼”正以昂扬的姿态飞向更加广阔的天空。

（据新华每日电讯）