考完“科目二”，离上路又近一步

青岛地铁6号线列车自主运行系统国家示范工程项目完成首列样车试验线测试，标志着列车已具备自主防护、自主进路、自主运行功能

□记者 董梅雪 报道

本报4月14日讯 记者今天从青岛地铁获悉，以青岛地铁6号线工程为依托的轨道交通技术创新项目，即青岛地铁6号线列车自主运行系统（TACS）国家示范工程项目完成了首列样车试验线测试工作。未来，6号线极有可能成为全国首条列车自主运行的地铁线路。

在传统轨道交通行业中，信息流需要经过“车—地—车”的中转后，再由司机人工确认，列车的走停仍然要依赖人的判断。而TACS系统能将传统的车地两层分布式列车运行控制系统与车载网络控制、牵引和制动等系统高度融合，提高系统实时性和列车控制性能及自动化程度。在运行过程中，始终由列车自身作为主导者，通过与其他列车的信息交互自动触发进路，根据列车计算的移动授权自主防护列车运行、自动驾驶列车，并且根据计划自主调整运行时间，从而实现自主运行。

“打个比方，TACS系统就是6号线列车的‘千里眼’‘顺风耳’和‘大脑’，完全能够自己‘看’到前面的情况、‘听’到后面发生的状况，自己‘思考’如何运行，某种程度上就像有个隐形司机在驾驶列车。”青岛地铁相关负责人介绍，该系统不仅可以节约建设和维护成本，提高运营效率，而且在安全、智能、高效、节能及线路间互联互通等方面具有显著优势。

据介绍，TACS系统在6号线正式实施前，为验证其功能、性能，确保青岛地铁TACS系统的安全性与可靠性，计划用1年的时间在试验线进行动车调试、全面性能测试及系统联调联试。本阶段测试内容为单车功能验证，测试过程分三个阶段，一是地面测试阶段，旨在对列车运行的各种地面条件进行检查；二是ATP测试阶段，旨在对列车位置、超速防护等线路运行功能进行测试，三是ATO测试阶段，这一阶段司机几乎不需要对列车运行下达指令，进入TACS-FAM模式后，列车可以在系统防护下自动驾驶。

地铁6号线列车自主运行系统（TACS）国家示范工程项目首列样车试验线测试工作的完成，标志着列车已具备自主防护、自主进路、自主运行功能，验证了列车采用车车通信及车载融合的安全及高效，为列车自主运行系统实现自主调整提供前提。通俗地说，首列车试验线测试的完成，相当于青岛地铁牵头自主研发的TACS系统考完了“科目二”，能够在一条专属的试验道路上自己开车了。