打造集装箱精细化操作样板

　　□本报记者 董梅雪

　　今年以来，山东港口青岛港前湾集装箱码头已迎来132艘次300米以上的集装箱班轮，在航运市场集装箱船舶大型化日趋加快的形势下，面对发展新特点，山东港口青岛港在“精”字上下功夫、“细”字上做文章，致力于打造集装箱生产组织精细化操作样板，奋力答好新时代高质量发展答卷。

　　提高泊位利用率
　　船时效率再刷新
　　随着船舶大型化趋势日益明显，甲板作业高度已经成为了影响作业效率的一个重要因素。为了提前解决作业中的高度问题，山东港口青岛港前湾集装箱码头根据码头机械性能，提前做好泊位安排，最大限度发挥双吊具桥吊的作业优势。
　　据介绍，在日常作业中，大型船舶占用泊位较多，为提升泊位计划安排的准确性，在计划制定过程中，山东港口青岛港前湾集装箱码头定准目标效率、设备资源，既能提高生产组织的前瞻性，又能为兑现完船计划提供可靠保障。
　　2月2日，“长标”轮靠泊山东港口青岛港前湾集装箱码头，该船甲板高度有8-9层箱高，为此，码头将该船舶安排在82-83泊位，以便发挥该泊位桥吊起升高度高、双吊具装卸的优势。最终，在该泊位作业的“长标”轮以247.7自然箱/小时刷新了该线的最高船时效率。

　　找准堆场平衡点
　　动态调整提效率
　　今年以来，在码头作业高峰时段，堆场收发箱作业效率高达每小时300自然箱，效率不断攀升，却没有越忙越乱，背后原因何在？
　　记者获悉，在实际的堆场计划中，山东港口青岛港前湾集装箱码头会根据天气、市场货量和货物结构、节假日、商务政策等因素，对前沿堆场进行动态调整，控制成本，提升效率。
　　自去年第四季度以来，青岛口岸冻柜盘存居高不下，冻柜插头利用率高达92%，但干货堆场利用率始终徘徊在68%左右，经过科学的数据分析，山东港口青岛港前湾集装箱码头决定调整一冻柜箱区，新增192个插头，主动化解冻柜场地饱和问题。

　　船舶配载精细化
　　停泊时间再压缩
　　为了给船公司服好务，不断压缩船舶在泊停留时间，山东港口青岛港前湾集装箱码头在桥吊作业路安排、重点舱消减和作业衔接三个方面做细文章，持续提高船舶配载的精细化水平。
　　2月3日，“地中海莱妮”轮携带17012.75自然箱的作业量靠泊QQCT三期码头，按照该航线以往船时效率，预计2月5日18时离泊，但由于该船需要赶高潮水离泊，倘若赶不上5日清晨的高潮水，将拖后十几个小时开船，严重影响船公司班期准确性。
　　为此，当班计划员直接联系船公司预配中心，调整重点舱，采取“重进重出”、双40尺吊具作业的操作模式，克服特种箱作业多等困难，以274.37自然箱/小时的该航线最高船时效率，提前12个小时完成了离泊计划。
　　下一步，山东港口青岛港前湾集装箱码头将持续提升精细化操作水平，用最高效、更优质的服务水平为港口高质量发展、加快建设东北亚国际航运枢纽中心提速、提质、增效。