地铁13号线二期又传捷报

　　□本报记者 董梅雪
　　
　　9月21日，随着最后一块顶板浇筑完成，青岛地铁13号线嘉陵江路站主体结构顺利封顶，标志着13号线二期工程北段所有车站主体结构全部完成，为全线通车奠定了基础。2018年12月，青岛地铁13号线开通试运营，这是新区开通的首条地铁线路，也是国内一次性通车里程最长、建设速度最快、技术最先进的轨道交通工程。地铁13号线二期工程北段全长3.03千米，包括香江路站与嘉陵江路站，通车后与目前运营中的13号线相接。

　　>>工程量大<<
　　约等于两座标准车站

　　嘉陵江路站车站全长275米，宽43.7米，位于嘉陵江西路与太行山路交叉口西侧，是13号线与远期规划线路的换乘站，也是全线唯一一座双岛四线同台换乘车站，车站工程量约等于两座标准车站。车站所在的嘉陵江西路道路宽仅24.5米，道路红线宽度仅50米，且路面下方管网密布，周边环境十分复杂，给工程施工带来极大困难。
　　青岛市地铁十三号线有限公司超前谋划，将车站分为两期进行施工，保障了路面道路通行能力，并经过多轮方案优化，将车站站位西移，使原设计四期管迁简化为三期调流，节省工期四个月，车站施工总投资减少约1000万元。

　　>>地质复杂<<
　　穿越多条断裂带

　　13号线二期北段所处区域地貌多为滨海堆积区，表层普遍为近二十年人工填土地层，存在大量淤泥层、黏土层等不良地质，对地铁施工十分不利。
　　嘉陵江路站站后设有长达410米的单洞双线大断面隧道用于运营车辆折返，且地质条件十分复杂，穿越多条断裂带，Ⅴ、Ⅵ级软弱围岩占比达70%以上，同时还要侧穿加油站，下穿马濠运河、文物碑亭等重要文保设施，施工风险极大。为确保施工安全，设计采用CRD施工工艺，并通过引进悬臂掘进机开挖，静态爆破、模袋注浆加固等先进技术，最大程度降低了安全风险，减小了对周围环境的影响。

　　>>以人为本<<
　　降低对居民生活影响

　　记者了解到，因地铁13号线二期北段紧邻多个居民小区，自工程开建以来，青岛市地铁十三号线有限公司始终心怀“为人民建地铁”的初心，高度重视和谐共建工作，多次组织参建单位同属地街道社区开展社区义诊、洁净社区、扶贫慰问等党建联建活动；通过设置声屏障、离心机污水处理设备等，降低对周边居民生活的影响。
　　2022年是地铁13号线全面完成土建施工任务的决胜年。下一步，青岛市地铁十三号线有限公司将全力推进站后机电安装、轨道等工程，狠抓班组建设和“双体系”建设工作，勇于创新，助力地铁13号线二期北段工程顺利通车。