文章内容
地铁六号线一期
如期全线轨通 通车又近一步
机电、供电、装饰装修工程已全面进场 为年底实现空载试运行打下坚实基础
施工人员正在对预制轨道板进行精调。
□本报记者 董梅雪
5月22日上午，青岛地铁6号线一期工程全线轨通仪式在辛屯路站铺轨基地举行。本次轨通为后续全线电通、联调联试等关键节点提供了施工条件，同时也为年底实现空载试运行打下了坚实基础，为线路高质量通车迈出了坚实的一步。
作为全国首条GOA4级TACS系统（列车自主运行系统）应用示范线路，青岛地铁6号线在轨道铺设环节坚持创新引领，聚焦安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐六大目标，推动6号线一期建设向着高质量发展方向不断迈进。
7种减振道床形式
地铁运行“悄无声息”
青岛地铁6号线是贯穿西海岸新区的大运量骨干线，一期全长30.8千米，起点为辛屯路站，终点为生态园站，共设地下车站21座，开通后将极大提高沿线居民出行效率，缓解地面交通压力。
同时，6号线通过一次换乘可实现胶州湾西岸城区与东岸城区、北岸城区的快速连通，促进青岛实现“三城联动”空间发展战略，支撑新区高质量发展。
自2019年12月16日开工建设以来，青岛地铁集团西海岸建设分公司坚持将预制装配集成技术作为建设世界一流地铁的关键举措，重视技术创新、管理创新、数字赋能，狠抓项目班组建设，以超常规管理推进地铁建设跑出“加速度”。2022年4月27日，国内首个采用全预制装配的地铁车站——可洛石站主体结构拼装顺利完成；2023年3月3日，青岛地铁6号线一期工程实现全线洞通。
据悉，预制技术具有减少现场作业人员、提升施工效率、降低碳排放等优点，通过减少施工现场浇筑、切割等环节，从而减轻施工阶段对周边环境的影响。在轨道铺设环节，西海岸建设分公司超前谋划，首次大规模采用“多等级减振道床+预制轨道板”技术，全线预制轨道板使用率达50%。预制轨道板采用工厂化加工，具有质量优、后期养护简单、安装机械化程度高等优点，相较传统现浇道床可减少作业人员30%，施工工效提升20%。
青岛地铁6号线的轨道铺设同样为未来运营阶段减少行车对地面的影响做足了准备。6号线一期穿越多处医院、学校、居民区，地上人口密集、社会活动多，为此，西海岸建设分公司根据不同运行环境，采用了多达7种减振道床形式，以达到让TACS列车在城市地下“悄无声息”地穿行，最大程度减轻地铁运行带来的影响。
6号线一期减振类型之多样、道床形式之复杂、工序转换之频繁，在国内地铁施工领域尚属罕见，多等级减振道床也是省内地铁首次大规模应用。
应用多项创新技术
打造绿色安全地铁
地铁轨道施工大多位于狭小封闭的隧道之中，传统铺轨设备多采用燃油驱动，作业噪声强、污染大，无法满足绿色地铁建设需求。西海岸建设分公司率先引入新能源轨道车、焊轨机、铺轨机等新型电力驱动设备，大大改善了隧道中的施工环境。
“在一期铺轨施工中，我们应用智慧工地平台系统，该系统具备列车限速及超速报警、人员机具实时定位、调度命令发送等九大功能，构建起了超速报警、防区监控、越区刹车三位一体的安全防护网，确保了轨行区作业安全。”中铁三局6号线一期工程轨道一标项目经理郝兴生介绍说。
轨道施工中，轨行区管理是安全保障的重中之重，6号线在施工作业中应用轨行区调度系统、人员定位系统及小平车定位芯片、自动刹车系统，将科技创新与施工现场深度融合，整合工地信息化资源，有效保证施工安全、降低施工成本、提高工地现场管理效率和决策能力，实现在建项目数字化、精细化、智能化管控，促使地铁建设再上新台阶。
高峰期1400人作业
日铺轨达千米以上
青岛地铁6号线一期轨道工程时间紧、任务重、工序复杂、作业面有限，为确保铺轨进场作业，西海岸建设分公司牵头组织参建各方精干力量，成立3个铺轨攻坚专班，24小时全天候驻点组织调度；同时，在原有的6个铺轨基地的基础上，增设5处散铺基地，采用“机铺+散铺”相结合的工作模式，不断优化施工组织。
“通过调配优质资源，青岛地铁6号线一期高峰期实现14个作业面同步施工，作业人员达1400人，日铺轨达1151米，顺利完成全线62.3公里铺轨任务，如期实现全线轨通的节点目标。”西海岸建设分公司工程管理处处长张培元告诉记者。
目前，青岛地铁6号线一期工程已进入站后工程全面建设阶段，机电、供电、装饰装修工程已全面进场。下一步，西海岸建设分公司将锚定建设世界一流地铁目标，全力推进6号线一期工程建设，确保电通、动车调试、空载试运行等里程碑节点如期实现，助力青岛地铁高质量发展，为新区市民出行提供更多便利。
■相关链接
6号线二期首台龙门吊“支棱”起来了
目前10座车站全部进场7座车站已进入主体施工
□记者 董梅雪 报道
本报讯 5月18日，青岛地铁6号线二期01工区青海区间始发井龙门吊顺利完成安装调试，这标志着青岛地铁6号线二期全段第一台门式起重机正式亮相西海岸，为6号线二期建设吹响了冲锋号。龙门吊的竖立也为后续顺利完成各项吊装任务、高质高效推进工程建设奠定了坚实的基础。
青海区间始发井位于高铁青岛西站东侧绿地内，长度约31米，宽约21米，深24米。作为6号线二期全段首台门式起重吊装设备，主钩额定载重55吨，副钩额定载重20吨，承担始发井出渣和后期一台TBM（隧道掘进机）施工任务。
青岛地铁集团西海岸建设分公司精心组织安排，科学制定方案并完成专家论证，在施工前对管理人员和操作人员进行安全培训、技术交底，对支座安装、垫石预留孔位进行精准测量，对龙门吊等机械设备进行细致安全检查，同时严格落实特种作业人员持证上岗，在安装过程中，安排经验丰富的机械技术骨干和安全员进行管控。
青岛地铁6号线二期工程西起青岛西站，东至一期工程起点站辛屯路站（不含），线路全长13.85公里，地下敷设，共设10座车站。目前10座车站全部进场施工，其中7座车站已进入车站主体结构施工阶段，剩余3座车站正在开展管迁、调流工作。
5月22日上午，青岛地铁6号线一期工程全线轨通仪式在辛屯路站铺轨基地举行。本次轨通为后续全线电通、联调联试等关键节点提供了施工条件，同时也为年底实现空载试运行打下了坚实基础，为线路高质量通车迈出了坚实的一步。
作为全国首条GOA4级TACS系统（列车自主运行系统）应用示范线路，青岛地铁6号线在轨道铺设环节坚持创新引领，聚焦安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐六大目标，推动6号线一期建设向着高质量发展方向不断迈进。
7种减振道床形式
地铁运行“悄无声息”
青岛地铁6号线是贯穿西海岸新区的大运量骨干线，一期全长30.8千米，起点为辛屯路站，终点为生态园站，共设地下车站21座，开通后将极大提高沿线居民出行效率，缓解地面交通压力。
同时，6号线通过一次换乘可实现胶州湾西岸城区与东岸城区、北岸城区的快速连通，促进青岛实现“三城联动”空间发展战略，支撑新区高质量发展。
自2019年12月16日开工建设以来，青岛地铁集团西海岸建设分公司坚持将预制装配集成技术作为建设世界一流地铁的关键举措，重视技术创新、管理创新、数字赋能，狠抓项目班组建设，以超常规管理推进地铁建设跑出“加速度”。2022年4月27日，国内首个采用全预制装配的地铁车站——可洛石站主体结构拼装顺利完成；2023年3月3日，青岛地铁6号线一期工程实现全线洞通。
据悉，预制技术具有减少现场作业人员、提升施工效率、降低碳排放等优点，通过减少施工现场浇筑、切割等环节，从而减轻施工阶段对周边环境的影响。在轨道铺设环节，西海岸建设分公司超前谋划，首次大规模采用“多等级减振道床+预制轨道板”技术，全线预制轨道板使用率达50%。预制轨道板采用工厂化加工，具有质量优、后期养护简单、安装机械化程度高等优点，相较传统现浇道床可减少作业人员30%，施工工效提升20%。
青岛地铁6号线的轨道铺设同样为未来运营阶段减少行车对地面的影响做足了准备。6号线一期穿越多处医院、学校、居民区，地上人口密集、社会活动多，为此，西海岸建设分公司根据不同运行环境，采用了多达7种减振道床形式，以达到让TACS列车在城市地下“悄无声息”地穿行，最大程度减轻地铁运行带来的影响。
6号线一期减振类型之多样、道床形式之复杂、工序转换之频繁，在国内地铁施工领域尚属罕见，多等级减振道床也是省内地铁首次大规模应用。
应用多项创新技术
打造绿色安全地铁
地铁轨道施工大多位于狭小封闭的隧道之中，传统铺轨设备多采用燃油驱动，作业噪声强、污染大，无法满足绿色地铁建设需求。西海岸建设分公司率先引入新能源轨道车、焊轨机、铺轨机等新型电力驱动设备，大大改善了隧道中的施工环境。
“在一期铺轨施工中，我们应用智慧工地平台系统，该系统具备列车限速及超速报警、人员机具实时定位、调度命令发送等九大功能，构建起了超速报警、防区监控、越区刹车三位一体的安全防护网，确保了轨行区作业安全。”中铁三局6号线一期工程轨道一标项目经理郝兴生介绍说。
轨道施工中，轨行区管理是安全保障的重中之重，6号线在施工作业中应用轨行区调度系统、人员定位系统及小平车定位芯片、自动刹车系统，将科技创新与施工现场深度融合，整合工地信息化资源，有效保证施工安全、降低施工成本、提高工地现场管理效率和决策能力，实现在建项目数字化、精细化、智能化管控，促使地铁建设再上新台阶。
高峰期1400人作业
日铺轨达千米以上
青岛地铁6号线一期轨道工程时间紧、任务重、工序复杂、作业面有限，为确保铺轨进场作业，西海岸建设分公司牵头组织参建各方精干力量，成立3个铺轨攻坚专班，24小时全天候驻点组织调度；同时，在原有的6个铺轨基地的基础上，增设5处散铺基地，采用“机铺+散铺”相结合的工作模式，不断优化施工组织。
“通过调配优质资源，青岛地铁6号线一期高峰期实现14个作业面同步施工，作业人员达1400人，日铺轨达1151米，顺利完成全线62.3公里铺轨任务，如期实现全线轨通的节点目标。”西海岸建设分公司工程管理处处长张培元告诉记者。
目前，青岛地铁6号线一期工程已进入站后工程全面建设阶段，机电、供电、装饰装修工程已全面进场。下一步，西海岸建设分公司将锚定建设世界一流地铁目标，全力推进6号线一期工程建设，确保电通、动车调试、空载试运行等里程碑节点如期实现，助力青岛地铁高质量发展，为新区市民出行提供更多便利。
■相关链接
6号线二期首台龙门吊“支棱”起来了
目前10座车站全部进场7座车站已进入主体施工
□记者 董梅雪 报道
本报讯 5月18日，青岛地铁6号线二期01工区青海区间始发井龙门吊顺利完成安装调试，这标志着青岛地铁6号线二期全段第一台门式起重机正式亮相西海岸，为6号线二期建设吹响了冲锋号。龙门吊的竖立也为后续顺利完成各项吊装任务、高质高效推进工程建设奠定了坚实的基础。
青海区间始发井位于高铁青岛西站东侧绿地内，长度约31米，宽约21米，深24米。作为6号线二期全段首台门式起重吊装设备，主钩额定载重55吨，副钩额定载重20吨，承担始发井出渣和后期一台TBM（隧道掘进机）施工任务。
青岛地铁集团西海岸建设分公司精心组织安排，科学制定方案并完成专家论证，在施工前对管理人员和操作人员进行安全培训、技术交底，对支座安装、垫石预留孔位进行精准测量，对龙门吊等机械设备进行细致安全检查，同时严格落实特种作业人员持证上岗，在安装过程中，安排经验丰富的机械技术骨干和安全员进行管控。
青岛地铁6号线二期工程西起青岛西站，东至一期工程起点站辛屯路站（不含），线路全长13.85公里，地下敷设，共设10座车站。目前10座车站全部进场施工，其中7座车站已进入车站主体结构施工阶段，剩余3座车站正在开展管迁、调流工作。
更多 往期报纸