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作为在建世界最大矿石码头工程，董家口港区第二座40万吨级矿石码头预计2025年上半年建成投产
硬核！“双40万吨”码头明年比翼双飞
董家口港区第二座40万吨级矿石码头建设如火如荼。
引桥建设已完成总进度的70%，预计11月份进入合龙阶段。
□本报记者 董梅雪
在山东港口青岛港董家口港区，毗邻现有的40万吨级矿石码头，一个个巍然屹立于海上的橙红色巨型机械引人注目，这里就是正在建设的董家口港区第二座40万吨级矿石码头。
“码头自2022年12月开工建设后，我们在保安全、保质量的前提下全力抢进度，项目建设提挡加速。截至目前，码头主体的沉箱和块体安装全部完工，引桥建设完成总进度的70%，后方堆场也在加紧施工，力争明年上半年实现建成投产。”项目负责人李成川说。
作为在建的世界上最大的矿石码头工程，该码头目前建设进展如何？与第一座码头有何不同？建成后将起到什么作用？带着这些疑问，10月29日，记者走进现场一探究竟。
码头主体年底完工
引桥下月开始合龙
“今天海上风力3级，已经算是施工作业的好天气了。”李成川带记者经过一座临时搭建的钢结构便桥来到施工现场，从这里可以看到不远处的海面上，共有18个墩台露出海面，起重船、驳船和履带吊等重型机械设备在码头现场巍然耸立。
“工程建设包括码头主体、引桥、前后方堆场以及相应的工艺流程配套设施，海面上的墩台就是正在施工的码头主体结构。10月13日，我们把沉箱上部块体全部安装完成，目前已全面进入码头上部梁体安装阶段。”李成川告诉记者，块体安装是码头上部结构的关键工序，直接影响大机上岸和码头单体施工进度。为保证安装进度，建设人员紧盯现场、周密安排，科学部署海上多作业面流水施工，用时3个半月完成块体安装，较计划提前35天。
记者看到，施工海面上停泊着10余艘工作船舶。据李成川介绍，目前项目正在全力抢进度，力争12月底实现码头主体建设完成。为此，每天最多有14艘工作船舶进场，5个工作面同时施工，确保按期完成节点任务。
引桥施工现场同样是一派繁忙景象。长约460米的引桥将码头主体与堆场进行连接，下部共设计7个墩台，目前基础施工及墩台建设都已完成。记者在引桥施工现场看到，6台吊车和1台塔吊正在吊装材料，施工人员正在绑扎钢筋，引桥的挂篮施工全面铺开。“目前引桥建设已完成总进度的70%，预计11月份进入合龙阶段。”李成川说。
“见缝插针”赶工期
科技赋能提质效
董家口港区第二座40万吨级矿石码头是山东省重点工程，承载着山东港口青岛港货种功能布局、战略转移、港产城融合发展的重大任务。
码头建设相较于陆上施工，有施工空间狭窄、穿越多条航道、受天气影响较大等难点。“施工现场东临既有40万吨级矿石码头，西靠30万吨级油品码头，这两座码头作业繁忙，施工时工作船舶要注意避让往来船只，有效作业时间少，而且外海作业受风浪影响大。”李成川说，“我们的建设者们都是紧盯现场情况，随时准备进场，见缝插针地干，确保建设进度。”
与建设第一座码头相比，第二座40万吨级矿石码头施工难度更大、技术要求更高。两座码头的引桥上部结构仅相距4米，且下部结构交叉在一起，引桥钢管桩施工时要同时兼顾第一座码头的引桥，防止发生位移。“为保证已建码头结构安全，我们组织打桩船进行模拟施工，合理调整船位及钢管桩扭角，避免发生水上碰桩现象，同时加强第三方检测，确保每根钢管桩符合设计要求。”李成川说。
记者了解到，为保障项目按计划推进，在项目建设过程中形成了多项创新成果。为加快引桥施工，施工团队建设了一条贯通引桥的临时施工钢结构便桥，这座临时桥如“钢铁长廊”，将水上施工条件变为陆上施工条件，避免了海上环境和船舶交叉等多种因素制约，不仅降低了海上施工安全隐患，还缩短施工工期约4个月。
项目建设过程中，创新打造了水运工程智慧化数字管理平台，实现现场安全管理可视化，该平台获得三维可视化港口智能监测系统国家发明专利；开发智能风险评估护航沉箱出运，实现沉箱安装零隐患；首创桩基光纤光栅监测功能，实现港口设施全寿命周期管理……一项项创新成果以科技赋能项目建设，让施工现场更智慧，更安全。
“大船母港”迈进
“双40万吨”时代
从高空俯瞰，第二座40万吨级矿石码头呈“L”型，紧邻既有40万吨级矿石码头，引桥由北向南延伸，两座码头分别位于引桥东西两侧，如两翼齐飞，横卧碧波。
“第二座码头虽然从外型上看像是复制了首座码头，但功能上却是第一座码头的‘升级版’。”李成川说，“我们将建设一座数字化码头，实现矿石接卸的自动化、智慧化。”
港口是基础性、枢纽性设施。山东港口青岛港董家口港区首座40万吨级矿石码头始建于2009年12月28日，2010年12月26日具备靠船条件，2011年3月28日接卸第一艘船舶“卡米拉”轮。2015年7月4日，码头接卸首艘满载的40万吨级大船“远卓海”轮，标志着港区大船时代正式开启。此后，青岛港发挥董家口港区大码头、大堆场、大流程、高效率服务优势，发展势如破竹、效率节节攀升，成为名副其实的“大船母港”。今年9月9日，第400艘40万吨级大矿船靠泊董家口港区，青岛港40万吨级大船接卸数量持续领跑全国沿海港口。
随着进出口贸易的蓬勃发展，客户海运需求日益旺盛，对港口接卸效率、服务质量等提出更高要求。第二座40万吨级矿石码头建成后，董家口港区铁矿石年接卸能力将提升1600万吨，堆场面积增加125万平方米，与原矿石码头形成“比翼双飞四十万 世界一流矿码头”发展格局，进一步放大董家口港区辐射带动作用，助推港口结构调整和转型升级。
据悉，作为山东港口在青岛续建和新启动推进的多个重大项目之一，“双40万吨”码头不仅提升了山东港口青岛港的货物吞吐能力和服务水平，更为青岛构建对外开放新高地、实现高质量发展提供了重要支撑。
项目名片
山东港口青岛港董家口港区第二座40万吨级矿石码头项目由青岛港董家口矿石码头有限公司投资建设，青岛港建设管理中心有限公司负责建设管理，是在建的世界最大的矿石码头工程。项目规划建设30万吨级铁矿石泊位1个（水工结构按靠泊40万吨铁矿石泊位设计），设计年通过能力1600万吨，20万吨级矿石泊位1个，设计年通过能力1400万吨，以及建设相应配套设施。
其中，20万吨级铁石泊位在2017年已经竣工投产。本期项目建设30万吨级矿石泊位1个、引桥1座、堆场约125万平方米，以及相应的工艺流程配套设施，2022年12月开工建设，计划2025年建成投产。
在山东港口青岛港董家口港区，毗邻现有的40万吨级矿石码头，一个个巍然屹立于海上的橙红色巨型机械引人注目，这里就是正在建设的董家口港区第二座40万吨级矿石码头。
“码头自2022年12月开工建设后，我们在保安全、保质量的前提下全力抢进度，项目建设提挡加速。截至目前，码头主体的沉箱和块体安装全部完工，引桥建设完成总进度的70%，后方堆场也在加紧施工，力争明年上半年实现建成投产。”项目负责人李成川说。
作为在建的世界上最大的矿石码头工程，该码头目前建设进展如何？与第一座码头有何不同？建成后将起到什么作用？带着这些疑问，10月29日，记者走进现场一探究竟。
码头主体年底完工
引桥下月开始合龙
“今天海上风力3级，已经算是施工作业的好天气了。”李成川带记者经过一座临时搭建的钢结构便桥来到施工现场，从这里可以看到不远处的海面上，共有18个墩台露出海面，起重船、驳船和履带吊等重型机械设备在码头现场巍然耸立。
“工程建设包括码头主体、引桥、前后方堆场以及相应的工艺流程配套设施，海面上的墩台就是正在施工的码头主体结构。10月13日，我们把沉箱上部块体全部安装完成，目前已全面进入码头上部梁体安装阶段。”李成川告诉记者，块体安装是码头上部结构的关键工序，直接影响大机上岸和码头单体施工进度。为保证安装进度，建设人员紧盯现场、周密安排，科学部署海上多作业面流水施工，用时3个半月完成块体安装，较计划提前35天。
记者看到，施工海面上停泊着10余艘工作船舶。据李成川介绍，目前项目正在全力抢进度，力争12月底实现码头主体建设完成。为此，每天最多有14艘工作船舶进场，5个工作面同时施工，确保按期完成节点任务。
引桥施工现场同样是一派繁忙景象。长约460米的引桥将码头主体与堆场进行连接，下部共设计7个墩台，目前基础施工及墩台建设都已完成。记者在引桥施工现场看到，6台吊车和1台塔吊正在吊装材料，施工人员正在绑扎钢筋，引桥的挂篮施工全面铺开。“目前引桥建设已完成总进度的70%，预计11月份进入合龙阶段。”李成川说。
“见缝插针”赶工期
科技赋能提质效
董家口港区第二座40万吨级矿石码头是山东省重点工程，承载着山东港口青岛港货种功能布局、战略转移、港产城融合发展的重大任务。
码头建设相较于陆上施工，有施工空间狭窄、穿越多条航道、受天气影响较大等难点。“施工现场东临既有40万吨级矿石码头，西靠30万吨级油品码头，这两座码头作业繁忙，施工时工作船舶要注意避让往来船只，有效作业时间少，而且外海作业受风浪影响大。”李成川说，“我们的建设者们都是紧盯现场情况，随时准备进场，见缝插针地干，确保建设进度。”
与建设第一座码头相比，第二座40万吨级矿石码头施工难度更大、技术要求更高。两座码头的引桥上部结构仅相距4米，且下部结构交叉在一起，引桥钢管桩施工时要同时兼顾第一座码头的引桥，防止发生位移。“为保证已建码头结构安全，我们组织打桩船进行模拟施工，合理调整船位及钢管桩扭角，避免发生水上碰桩现象，同时加强第三方检测，确保每根钢管桩符合设计要求。”李成川说。
记者了解到，为保障项目按计划推进，在项目建设过程中形成了多项创新成果。为加快引桥施工，施工团队建设了一条贯通引桥的临时施工钢结构便桥，这座临时桥如“钢铁长廊”，将水上施工条件变为陆上施工条件，避免了海上环境和船舶交叉等多种因素制约，不仅降低了海上施工安全隐患，还缩短施工工期约4个月。
项目建设过程中，创新打造了水运工程智慧化数字管理平台，实现现场安全管理可视化，该平台获得三维可视化港口智能监测系统国家发明专利；开发智能风险评估护航沉箱出运，实现沉箱安装零隐患；首创桩基光纤光栅监测功能，实现港口设施全寿命周期管理……一项项创新成果以科技赋能项目建设，让施工现场更智慧，更安全。
“大船母港”迈进
“双40万吨”时代
从高空俯瞰，第二座40万吨级矿石码头呈“L”型，紧邻既有40万吨级矿石码头，引桥由北向南延伸，两座码头分别位于引桥东西两侧，如两翼齐飞，横卧碧波。
“第二座码头虽然从外型上看像是复制了首座码头，但功能上却是第一座码头的‘升级版’。”李成川说，“我们将建设一座数字化码头，实现矿石接卸的自动化、智慧化。”
港口是基础性、枢纽性设施。山东港口青岛港董家口港区首座40万吨级矿石码头始建于2009年12月28日，2010年12月26日具备靠船条件，2011年3月28日接卸第一艘船舶“卡米拉”轮。2015年7月4日，码头接卸首艘满载的40万吨级大船“远卓海”轮，标志着港区大船时代正式开启。此后，青岛港发挥董家口港区大码头、大堆场、大流程、高效率服务优势，发展势如破竹、效率节节攀升，成为名副其实的“大船母港”。今年9月9日，第400艘40万吨级大矿船靠泊董家口港区，青岛港40万吨级大船接卸数量持续领跑全国沿海港口。
随着进出口贸易的蓬勃发展，客户海运需求日益旺盛，对港口接卸效率、服务质量等提出更高要求。第二座40万吨级矿石码头建成后，董家口港区铁矿石年接卸能力将提升1600万吨，堆场面积增加125万平方米，与原矿石码头形成“比翼双飞四十万 世界一流矿码头”发展格局，进一步放大董家口港区辐射带动作用，助推港口结构调整和转型升级。
据悉，作为山东港口在青岛续建和新启动推进的多个重大项目之一，“双40万吨”码头不仅提升了山东港口青岛港的货物吞吐能力和服务水平，更为青岛构建对外开放新高地、实现高质量发展提供了重要支撑。
项目名片
山东港口青岛港董家口港区第二座40万吨级矿石码头项目由青岛港董家口矿石码头有限公司投资建设，青岛港建设管理中心有限公司负责建设管理，是在建的世界最大的矿石码头工程。项目规划建设30万吨级铁矿石泊位1个（水工结构按靠泊40万吨铁矿石泊位设计），设计年通过能力1600万吨，20万吨级矿石泊位1个，设计年通过能力1400万吨，以及建设相应配套设施。
其中，20万吨级铁石泊位在2017年已经竣工投产。本期项目建设30万吨级矿石泊位1个、引桥1座、堆场约125万平方米，以及相应的工艺流程配套设施，2022年12月开工建设，计划2025年建成投产。
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