把“出海口”搬到内陆企业门口

□本报通讯员 王伟“这趟班列是由淄博内陆港发运过来，共45个车皮，载有90个标准集装箱。”3月4日，记者在山东港口青岛港前湾港区采访时，山东港口青岛港国际物流有限公司海铁联运中心操作副主管代学超说，与以往不同的是，这批货物是在淄博完成的通关手续，将在港口直接装船出海。

据悉，这趟列车装载的是淄博当地外贸企业生产的药品、服装、电子产品、纸张等货物，通过“淄博—黄岛”五定班列，到达山东港口青岛港国际物流有限公司海铁联运中心，卸箱后直接装船发往美国、欧洲、东南亚等地。

“内陆港海关放行的出口货物，在内陆就进入码头作业流程，码头会提前预留仓位，保证货物能够及时配载上船，有效规避了甩船风险和应急操作费用。”代学超说，内陆港作为港口码头的延伸，真正把山东的出海口搬到了淄博等内陆城市。

长期以来，物流通关模式不便一直是淄博、枣庄等地企业发展出口贸易的痛点、难点。山东自贸区青岛片区获批以来，积极开展“大力发展过境贸易”“发挥港口功能优势，建立以‘一单制’为核心的多式联运服务体系”等试点任务。今年1月15日，山东首票“陆海联动海铁直运”货物在枣庄内陆港通关放行，实现内陆货物通关新模式，为内陆企业打通了铁路入海“最后一公里”。3月2日，山东港口淄博内陆港正式启动，成为省内第二个实现“陆海联动海铁直运”监管模式放行的内陆港。“淄博内陆港启动，对我们企业来说是具有里程碑意义的重大事件。”淄博中外运弘志有限公司副总经理徐五林说，3月4日，该公司26.2吨瓷砖通过海铁联运发往海外，过去他们出货大部分依靠汽运，从工厂拉货直接到青岛的港口，然后报关出海，但汽运受天气影响较大，加之验货时间紧，经常会出现甩船现象，交货时间就有可能被延误。

与传统模式相比，“陆海联动海铁直运”模式具有“港口延伸、便捷通关、关港互动”的特点。内陆港与码头作业系统实现数据互通，海关放行对接码头配载作业，船运企业对接场站备箱，避免内陆企业出口货物集港困难和甩船风险，实现出口货物的“内陆申报、园区查验、属地放行、提前集港”。此外，通过班列入港到达海铁联运中心的货物无需再堆存、验封，直接运抵码头前沿，过闸口后自动发送运抵报告、核销转关信息，物流通关操作更为便捷。

“海关物流监管模式创新后，完美解决了铁路入海‘最后一公里’难题，不仅提高了通关效率，更为企业大幅降低物流成本。”代学超说，下一步，山东港口将加快推进在途监管、查验、运抵发送等多式联运陆港功能落地，打造“东西双向互济、陆海内外联动”的开放新格局。