地铁6号线三天贯通四区间

　　□本报记者 董梅雪

　　青岛地铁6号线接连传来好消息！11月23日，一期工程朝阳路站—峨眉山路站盾构区间左、右线同日顺利贯通，全线最长区间双线贯通；11月24日，中德工业园站—生态园站TBM区间左线顺利贯通；11月25日，黄海学院站—海港路站TBM区间左线顺利贯通……三天内连续四个区间均取得新进展，地铁6号线跑出了建设“加速度”。

　　双线同日出洞
　　全线最长区间贯通

　　据介绍，朝峨区间全长2132米，是青岛地铁6号线一期全线最长的一个区间。该区间沿开城路敷设，自朝峨区间始发井分为大、小里程两段，采用4台盾构设备进行掘进。区间先后穿越全断面微风化硬岩、上软下硬复合地层，地质条件复杂，且岩层裂隙水丰富。同时，区间依次下穿卧龙河桥及长昆立交桥，并侧穿通过既有地铁1号线停车线段重大风险区域（侧穿水平距离5-10米），掘进技术难度大，安全风险系数高。
　　为确保区间顺利掘进，青岛地铁集团西海岸建设分公司针对高风险区域多次进行专题调度，邀请业内专家进行把关指导，优化设备始发接收方案，强化组织，提高运输效率；采取地面膜袋定向注浆减水工艺，有效降低掌子面的涌水量，保证掘进安全。
　　11月23日，朝阳路站—峨眉山路站盾构区间左、右线同日顺利贯通。

　　攻克地质难题
　　两个TBM区间贯通

　　中德工业园站—生态园站TBM区间左线全长1107米，沿团结路敷设，周边环境复杂、地质多样，围岩等级为II～VI级，岩石单轴抗压饱和强度最大值达到180兆帕；施工过程中先后穿越河洛埠110千伏变电所、高压燃气管道、青兰高速、输油管道、昆仑山路、山王河等重要设施、道路、管线、河流，施工安全风险高、难度大。
　　黄海学院站—海港路站TBM区间左线全长1050米，沿开城路敷设，采用双护盾TBM掘进，主要穿越微风化花岗岩、花岗斑岩、煌斑岩等岩层以及多处不连续破碎带，地层条件复杂。掘进过程中，岩石硬度大且耐磨性强，设备刀具磨损严重，需频繁换刀。
　　针对以上两个区间复杂的地层条件，西海岸建设分公司组织参建单位成立专班，多次组织专家把脉问诊、对症下药，针对超硬岩地层进行专项研究，优化刀具设计，合理设定掘进参数，确保掘进顺利；对破碎区域提前进行地表注浆加固，有效保障了区间平稳有序推进。
　　目前，两个区间均已实现双线贯通，为后续轨道工程进场提供了充足条件。

　　29个区间贯通
　　区间掘进完成97%

　　据悉，青岛地铁6号线是第二条全部位于西海岸新区的地铁线路，一期起于辛屯路站，止于生态园站，全长约30.8公里，共设车站21座，线路串联了灵山湾文化区、青岛开发区等功能区，建成后将成为贯穿新区中心城区的大运量骨干线，计划2024年底完工。
　　截至目前，6号线一期工程已实现29个单线区间贯通，区间掘进完成约97%。
　　今年7月份，6号线二期工程正式开工建设。二期工程西起青岛西站，东至6号线一期工程起点辛屯路站，全长13.85公里，共设车站10座，计划于2027年完工。
　　6号线二期工程通车后，青岛西站将实现高铁、地铁无缝换乘，“一体化、零换乘”综合交通枢纽功能将得到大幅提升，为市民出行、区域通勤和协同联动提供更加高效便捷的交通条件，助力新区构建“对外大联通、对内大循环”现代城市综合交通体系。