全线40个单线区间全部贯通

　　□本报记者 董梅雪

　　新春伊始，青岛地铁6号线一期工程捷报频传。记者从青岛地铁集团西海岸建设分公司获悉，继1月29日峨眉山路站-富春江路站左线区间贯通和1月30日石山路站-黄海学院站左线区间空推段施工完成后，2月3日，富春江路站-钱塘江路站左线区间贯通。至此，6号线一期工程全线40个单线区间全部贯通，预计今年年底实现空载试运行。

　　“智囊团”护航
　　高风险区域掘进
　　峨富区间全长1326.8米，隧道最大埋深21米。区间紧临河道，地质条件复杂，穿越全断面中、微风化凝灰岩（围岩强度110兆帕）、富水硬岩破碎带等多重复杂地质条件，掘进过程中先后下穿市政暗渠、江山南路及长江西路两条城市主干道及多种市政管线，近距离侧穿居民小区、地铁1号线，施工安全风险大，对设备掘进控制要求极高。
　　为确保区间顺利贯通，青岛地铁集团西海岸建设分公司组织参建各方积极联动，成立专项管控小组，在穿越高风险区域期间，多次邀请业内顶级专家组织召开专题研讨会，制定专项应对方案；采取即时调整土仓压力、地面跟踪注浆、洞内同步注浆及盾壳顶部注浆等一系列措施，确保了盾构掘进安全可控；春节期间组织施工，为施工人员提供充足的物资保障，制定节点进度目标和奖励，充分调动生产人员的积极性，为区间顺利贯通奠定了坚实基础。

　　班组“小立法”
　　明确责任攻难点
　　石黄区间沿开城路敷设，左线全长865米，区间穿越岩层主要为微风化花岗岩、花岗斑岩、煌斑岩，岩石硬度大且耐磨性强，施工难度大。
　　为此，西海岸建设分公司加强班组建设，将设备管理、材料管理等内容纳入“小立法”，明确责任人，有效保障区间平稳有序推进。据悉，盾构空推管片拼装期间，黄海学院站装配式施工与盾构施工场地共用，存在大量交叉作业，对空推效率造成巨大影响。西海岸建设分公司联合参建单位组建“保稳定、保洞通”攻坚先锋队，24小时值守一线，共同突破现场难点。
　　富钱左线盾构区间全长1289.7米，隧道最大埋深33.1米。隧道位于全断面微风化凝灰岩、花岗岩，实测围岩最高强度130兆帕，且下穿11条破碎带，富水补给充足，施工风险高。
　　为保证区间顺利施工，西海岸建设分公司多次驻点指挥协调，优化曲线段及大纵坡掘进施工，针对不良地质情况调整掘进方案，配备专业电气维保人员、安全人员跟机作业，减小设备故障率，保障贯通节点目标顺利实现。

　　春节不停工
　　千余人坚守一线
　　2023年是推进城市更新和城市建设三年攻坚行动承上启下的关键一年。地铁6号线一期工程是青岛地铁集团承担的城市更新和城市建设重点项目。今年一季度，地铁6号线将以“开局就是决战、起步就是冲刺”的干劲拼劲，全力抓紧项目建设进度，奋力实现“开门红”，实现6号线一期年底空载试运行。
　　地铁6号线一期工程全长30.8千米，设车站21座，全部为地下站，是全国首条GOA4级（全自动无人驾驶）TACS系统应用示范线。截至目前，土建工程已完成85%，17座车站实现封顶。春节假期，1000多名施工工人坚守在40个工点，假期不停工。
　　地铁6号线通车后，青岛西站将实现高铁、地铁无缝换乘，“一体化、零换乘”综合交通枢纽功能将得到大幅提升，为市民出行、区域通勤和协同联动提供更加高效便捷的交通条件，助力新区构建“对外大联通、对内大循环”现代城市综合交通体系。