地铁6号线一期工程再传捷报

　　□记者 董梅雪 报道
　　本报讯 9月30日，青岛地铁6号线一期工程现场传来好消息：随着洞门环拼装完成，朝阳路站-峨眉山路站盾构区间左线大里程段顺利贯通。同日，滨海学院站-青医西院区站区间左线TBM顺利始发，标志着6号线一期工程最后一个区间开始掘进。至此，全线共计44台次区间掘进设备始发任务全部完成。
　　据介绍，6号线朝峨盾构区间大里程段全长约1373米，自朝峨区间始发井始发，沿胶州湾路自西向东掘进，需下穿长昆立交等关键设施，周边环境十分复杂。同时，该区间接收端位于正在运营的地铁1号线停车线，侧穿既有线水平最少净距仅5米，施工风险极高。青岛地铁集团有限公司西海岸建设分公司组织参建各方进行多轮方案研究，严格控制设备掘进参数，每日严密监测，实时上报掘进情况，并与运营公司积极对接，紧密合作，在确保运营及施工安全的情况下平稳有序完成设备接收任务。
　　滨青TBM区间左线掘进设备是在完成青港区间掘进任务后，经过空推过站穿越青医西院区站，实现二次始发。为确保设备顺利始发，西海岸建设分公司组织各单位深刻总结右线空推经验，采用TBM主机液动移位装置空推+后配套台车“踩高跷”相结合过站技术，实现TBM主机平移、空推、抬升、移动、转向、卸盾等操作一气呵成。这不仅提高了施工效率，而且降低了施工风险，成功克服了洞内场地狭小人员操作不便、多工序平行作业等不利因素，为设备顺利始发打下了坚实基础。
　　盾构、TBM施工技术以其施工效率高、结构质量好、安全风险低等优点在地铁施工中被广泛应用。6号线一期工程超前谋划，坚持能机械尽机械原则，区间机械化率高达91.6%，共投入盾构、TBM设备达32台，累计始发44台次，创青岛地铁建设新高，为青岛地铁多种地质区间掘进施工建设积累了宝贵经验。截至目前，全线已实现17个单线区间贯通，区间掘进完成约84%。
　　下一步，西海岸建设分公司将坚决贯彻地铁集团各项决策部署，坚持精细化管理，加强“双体系”建设，高质量推进6号线工程建设，为建设世界一流地铁作出更大贡献。